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信号!全球活跃船厂数量终于企稳回升

浏览次数:7981来源:中国海洋工程装备网编辑:庞晓宇时间:2018-01-24

  2017年对于全球造船业而言依然是艰难的一年,但也是看到了希望的一年。虽然订造活动低迷的趋势依然持续,手持订单量创下新低,但新船订单量相比2016年已经有所增长,最明显的信号就是全球“活跃船厂”的数量终于企稳回升,船市触底反弹。

  手持订单量再降,但活跃船厂数量终于企稳回升

  克拉克森的数据显示,2017年,全球手持订单量为3158艘、1.969亿载重吨,这是自2004年以来手持订单量首次低于2亿载重吨。

  手持订单量的减少意味着船厂新接订单低于交付数量,一些船厂因为订单枯竭闲置了很长一段时间被迫结束业务。

  克拉克森数据显示,截止目前,全球“活跃船厂”(手持订单中至少有1艘1000+GT船舶)数量已经从2017年初的440家下降至2018年初的360家。不过这个数据相比去年第三季度最低时候的357家已经增加了3家,这是自过去几年来未曾有过的。而中国船厂手持订单的数量更是从去年下半年开始明显回升。

  克拉克森的数据显示,2017年,全球手持订单量为3158艘、1.969亿载重吨,这是自2004年以来手持订单量首次低于2亿载重吨。

  手持订单量的减少意味着船厂新接订单低于交付数量,一些船厂因为订单枯竭闲置了很长一段时间被迫结束业务。

  克拉克森数据显示,截止目前,全球“活跃船厂”(手持订单中至少有1艘1000+GT船舶)数量已经从2017年初的440家下降至2018年初的360家。不过这个数据相比去年第三季度最低时候的357家已经增加了3家,这是自过去几年来未曾有过的。而中国船厂手持订单的数量更是从去年下半年开始明显回升。

  2017年,全球新船订单量共计902艘、7280万载重吨。加上去年在内,过去20年来,仅有3年新船订单量不足1000艘,但是相比2016年已经有所增长。

  根据新船订单主要船型分析,散货船需求最为明显,全年散货船新船订单量共计286艘。其次则是油船,新船订单量共计271艘。但这远远低于2015年的订单水平。集装箱船新船订单量增幅不大,仅为108艘。液化气船和海工船新船订单量也十分有限,分别为39艘、37艘。

  2017年,中国船企接单量排名全球第一,共计920万CGT。韩国船企接单量相比2016年的历史低点有所改善,但依然很有限,共计640万CGT。日本船企接单量为200万CGT。

  欧洲船企则继续从邮轮订单的强劲需求中获益,按合同价值计算,2017年欧洲船企接单量在全球新船订单投资中占比达38%。不过,在邮轮市场之外的许多欧洲船厂依然在苦苦挣扎。

  去年,全球造船厂总完工量达到9700万载重吨,然而,原定于2017年交付的手持订单中仍旧有高达30%的新船尚未交付(按载重吨计算)。考虑到手持订单规模缩小,预计2018年新船交付量将下滑约20%。

  在拆船市场,2017年拆船活动按载重吨计算下降了21%,共计3520万载重吨。这使得船队总体增长保持相对稳定,为3.3%,略高于前一年,但远远低于2015年之前的水平。

  截至2017年末,全球船队总量为19.24亿载重吨,液化气船和油船船队增长保持稳定。

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