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现代重工进军LNG动力船市场

浏览次数:8396来源:中国海洋工程装备网编辑:庞晓宇时间:2017-12-20

  瞄准日益增长的LNG动力船需求,现代重工欲凭借在环保技术上的优势进入LNG动力船市场。

  12月17日,现代重工举办LNG动力散货船推介会,展示了为Polaris Shipping、SK Shipping、大韩海运和H-Line Shipping等9家韩国航运公司设计的LNG动力散货船。

  这一新的LNG动力散货船设计载重能力为180000载重吨或250000载重吨。现代重工称,与船用燃料油相比,使用LNG燃料可以使这些散货船能够减少99%的硫排放、85%的氮氧化物排放和25%的二氧化碳排放。

  据悉,现代重工集团旗下两家船厂已经获得了一系列的LNG动力船订单。去年,现代尾浦造船获得了1艘50000载重吨LNG动力散货船订单。据了解,现代尾浦造船即将在今年底交付一艘50000载重吨LNG动力散货船“Green Iris”号,据了解,这是目前全球最大的LNG动力船。

  英国劳氏船级社(LR)和韩国现代重工日前联合对外宣布了该消息。据悉,这是英劳与现代重工合作系列“未来LNG动力船”项目之一。现代尾浦造船于2016年6月获得订单,建造这艘LNG动力散货船,船东为Ilshin航运公司,船上将配备一个高锰LNG燃料舱。交付后,这艘新船将在韩国近海为浦项制铁运输石灰石货物。

  值得一提的是,现代重工在2017年也签署了一份合同,将建造全球首艘LNG动力阿芙拉油船,船东为俄罗斯Sovcomflot公司。今年5月,现代三湖重工获得了6艘LNG动力原油船订单。

  2017年早些时候,现代重工和英劳宣布,将联合开发一个设计18万载重吨散货船的项目,目前设计已几乎完成,正在等待获得原则批复。该设计将优化用于中短途散货贸易,比如澳大利亚至亚洲航线,以及长途散货贸易,比如巴西至亚洲航线。对于中短途航线设计,LNG燃料舱将位于船尾系泊甲板。对于长途航线,LNG燃料舱的尺寸更大,将位于货船的中间部位。

  此外,Woodside、Anangel、GE、英劳和现代重工也签署了联合项目协议,就共同研发一艘LNG动力的25万载重吨超大型矿石运输船,服务澳大利亚至亚洲的铁矿石贸易航线。

  现代重工的一名管理人员称,现代重工希望凭借自身的环保技术进入到LNG动力船市场,满足日益增长的LNG动力船需求。

  此前,国际海事组织(IMO)已经决定,从2020年开始实施更加严格的排放限值法规,要求船舶燃料最大硫含量从目前的3.5%降至0.5%。为此,越来越多的船东开始考虑使用LNG作为燃料。

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