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旺季提前到来!中国造船业的春天来了

浏览次数:1396来源:中国海洋工程装备网编辑:庞晓宇时间:2017-09-30

  9月28日,深圳友联船厂开始了忙碌的一天。市场经理汪焘一个电话接着一个电话。海边风大,他时不时需要提高声音。

  近几个月来,友联船厂的生产情况十分不错。随着畅销船种类的增多,他们已感受到了丝丝暖意。事实上,伴随着BDI(波罗的海干散货指数)连续8个交易日上涨至年内最高点并创下近几年来的新高,航运业回暖迹象越来越明显。

  “从船讯网监测到的航运实时数据来看,今年的数据较去年有了明显上升,回暖周期比企业预期提前一到两个月,看好后续发展的企业也在增加。”亿海蓝航运数据产品部总经理、船讯网部门负责人盛尊阔表示。

  伴随着航运数据增加的,是造船业捷报频传。

  近日,总订单额达到96亿元的9艘2.2万TEU级的超大型集装箱船(船型 船厂 买卖)订单经过多国竞争后,最终落入了中国手中,法国达飞轮船分别与沪东中华(位置 评论 新闻)集团、上海外高桥造船(位置 评论 新闻)公司签署超大型集装箱船建造意向书,这是2015年第三季度以来的首批超大型船订单。而在这一大单前,另一笔价值约52亿元的订单也成功“落户”中企,日本商船三井公司的4艘17.4万立方米大型液化天然气(LNG)运输船的建造合同落地沪东中华造船(集团)有限公司。

  中国船舶工业协会的数据显示,上半年,中国新接船舶订单463万修正总吨,同比增长11.3%,位居全球第一,新船修载比(修正总吨/载重吨)达到0.4,再创历史新高。

  旺季提前到来

  目前,造船厂对新出现的变化十分敏感。

  汪焘发现,前几年只有钻油、采油的海工船订单和生产情况相对平稳,而今年来,这种稳定已经延伸至其他种类的船舶上。“比如豪华邮轮和LNG运输船。”汪焘说。

  事实上,英国克拉克松研究公司数据显示,今年前7个月,全球累计新造船订单达3143万载重吨,已超去年全年。

  而造船业的变化,基于航运业的回暖。

  截至9月25日,BDI报收1503点,连续8个交易日上涨,涨至年内最高点,并创下近几年来的新高。业内分析,随着干散货市场进入传统旺季,年内BDI仍有上升空间,航运将进一步回暖。今年上半年,全球集装箱运输量约为9930万标准箱,同比上涨3.7%,增幅提升了2个百分点。集装箱订单涨幅远超上半年运量涨幅,除了此前低基数和更新需求带来的增长,也预示着航运企业对今年下半年甚至未来两年的乐观预期。

  根据实时提供可视化的船舶位置追踪服务的船讯网数据显示,今年船舶运行“旺季”周期,比往年提前一个月到来。

  按照规律,造船业对经济的反应始终慢于航运业。

  “全球航运业自2008年金融危机后,就不断经历下跌过程。然而造船业手握着危机前的订单,生产一直保持较为强劲的状态,直到2012年,这些金融危机前的订单才被基本消化完,造船业才开始进入真正的寒冬。这个周期比大周期慢了三四年。”盛尊阔表示。

  而2012年之后,船舶的交付使得处在低谷的航运业多年处在运力相对过剩的状态中。

  “目前市场运力相对过剩问题相较两年前有一定缓解,主要得益于近年来船舶淘汰报废和运力新增力度的减小。一般运力即船舶自投入运营后,在整个运营生命周期中会一直存在在市场上,在市场环境不好的情况下,船东会先淘汰船龄较大或效益较差的船舶。这消化了一定运力。”亿海蓝航运大数据部总经理林书来介绍。

  林书来认为,目前市场信息传递出来的订单主要来自于规模较大的航运公司,实际航运公司造船会是阶段分批进行的,会根据市场情况调整,是否已经完全回暖,不确定性较大。至少目前尚未能看到订单增加的持续性。

  “航运业市场价格反弹比较明显,只是阶段性的反弹,尚不能说明将会一直具备持续性,中长期仍可能将在当前区间徘徊。”林书来表示。

  后市可期

  尽管造船厂表示谨慎乐观,不过,近日中国船舶业仍是喜讯频传。

  近日,友联船厂的母公司招商局重工可能拿下美国钻井承包商DiamondOffshore价值15亿美元的2艘新一代钻井船大单,也让中国船舶业兴奋不已。

  从达飞轮船96亿元人民币的大订单搅动了市场的一池春水之后,9月21日,地中海航运也证实,将订造11艘22000TEU超大型集装箱船。

  在盛尊阔看来,航运巨头的兼并、重组仍在继续,“巨无霸”体量越来越大,这会加速超大船舶的需求量,并加速老旧船只的淘汰,这也为造船业带来新的曙光。而中小航运企业想要增强竞争力,根据自身需求订造新运力,也成为一个选项。

  在林书来看来,中国频频获得国外订单并不奇怪,中国目前是全球第一大造船国,中国制造业的总体实力强,国外造船选择在中国建造,成本和技术优势都十分明显。

  “近5年来,中国造船业新接订单量、手持订单量均稳居世界第一,造船完工量有4年位居世界第一、1年居第二。今年上半年,中国造船业3大指标再次站稳世界第一的位置。”林书来表示。

  不仅如此,结构优化也十分明显。

  中国船舶工业协会的数据显示,2017年上半年造船完工2654万载重吨,同比增长57.4%。今年上半年,中国骨干船舶企业批量承接了8.4万立方米超大型气体运输船(VLGC)、11.5万吨成品油船等一批高技术、高附加值船舶订单,表明了我国船舶业转型升级取得一定进展;同时,中国骨干船舶企业建造的全球最先进6000吨抛石船、全球首制2.5万吨LNG高压双燃料杂货船、全球最大3.8万立方米乙烯运输船、全球最大2.1万吨水泥运输船等一批高端船型和海洋工程装备成功交付船东。

  “高附加值船舶是国际竞争的重要领域,中国在高附加值船舶领域发力,符合市场需求的变化,中国正在由造船大国转向造船强国。”中国社会科学院工业经济研究所副研究员胡文龙表示。

  与此同时,在政策上,国家也大力支持造船业加快转型升级。

  今年1月,工信部等六部门联合印发了《船舶工业深化结构调整加快转型升级行动计划(2016-2020年)》表示,到2020年,力争步入世界造船强国和海洋工程装备制造先进国家行列。力争造船产量占全球市场份额在“十二五”基础上提高5个百分点,海洋工程装备与高技术船舶国际市场份额达到35%和40%左右;产业集中度大幅提升,前10家造船企业造船完工量占全国总量的70%以上;科技创新能力进入世界造船业先进行列。

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