如中国船级社社长孙立成所说的，“金融如水，有水方能行船”。虽然时下船舶融资依然偏紧，但政策性订单和融资租赁发展迅速。对于正在进行转型升级的中国船舶工业来说，这无异于寒冬中送来的一丝暖流——

　　自2008年以来，全球航运业持续低迷，无论是航运企业还是造船企业都处于业绩亏损、生存困难的境地，加之行业产能过剩，许多商业银行削减了船舶融资授信额度，有的甚至叫停了船舶融资业务，融资难已经成为船舶行业发展的掣肘因素。

　　不过，尽管船舶融资增速总体有所放缓，但随着相关航运金融相关政策力度有所加强，我国航运金融市场仍保持上升的发展势头，融资租赁业与船企“并肩御寒”。

　　与船企“抱团取暖”

　　资金链是企业的生命线。虽然世界经济在政策刺激下脆弱复苏，总体形势相对稳定，但由于实体经济增长依然缓慢，失业率及通胀压力改善并不明显，全球经济增速维持“弱增长”格局。受此影响，我国船舶融资增速随之有所放缓。

　　然而，造船业由于具有世界性、周期性、结构性的特点，业内人士对船舶融资市场依旧看好，银行抵押贷款、船舶融资租赁、证券融资等多种融资方式各领风骚。

　　传统的银行船舶融资贷款趋紧。在行业运行仍处低谷的背景下，各银行“谈船色变”，开始严控造船行业贷款风险。据了解，今年以来，融资难、融资贵让江苏丢掉500多万吨新订单。

　　近年来，迅速崛起的融资租赁公司作为国内船舶融资市场新闯进来的竞争者，成为仅次于银行贷款成为船舶融资的第二大渠道，给造船和航运行业带来了新的融资机会和创新性的融资模式。

　　11月10日，由中国海运（集团）发起成立的中海租赁有限公司正式开业，这是中国四大航运央企成立的首家融资租赁公司。“中海租赁的注册资本为5亿元，在使用杠杆的条件下，最多可撬动50亿元的资金。”中国海运集团总会计师苏敏介绍说，进军融资租赁行业是因为中国海运有深厚的行业背景，对融资租赁的风险有较好把握；同时也基于中国海运的子公司本身也有融资造船的需求。

　　据了解，刚刚成立的中海租赁，目前已经与民营航运企业签订总值1亿元的新造内河驳船融资租赁项目。

　　如今，上海自贸区已聚集400多家融资租赁公司，业务涵盖飞机、船舶及海洋钻井等大型设备，成为金融改革创新的一大亮点。

　　抵御风险寻机遇

　　造船业发展的需求带动了船舶融资兴起。去年，中国船企的订单量、建造量及未交付订单量分别占世界市场的35%、30.7%和33.5%，三项指标均居世界榜首，其背后的融资需求不言而喻。

　　然而，对于船舶融资市场而言，能有效抵御风险才是注资造船业的基本前提。不可否认，船舶融资“危”“机”共存。

　　此前，一些金融机构为了防范风险，将造船业等出现产能过剩、不景气的行业全部列入“黑名单”，收紧对这类企业的贷款，甚至采取了只收不贷等措施。

　　对此，中国船舶工业行业协会名誉会长张广钦认为，“‘一刀切’的情况确实存在，但金融机构应该将对行业的控制转变为对风险的控制。”

　　今年9月，工信部刚刚发布了第一批符合《船舶行业规范条件》企业名单，这被业界视为船企“白名单”而持续发酵一系列连锁反应。

　　从市场角度来看，“白名单”或许能给予企业公平的竞争机会。但和船舶行业规范条件看中的标准不同的是，银行给予企业贷款是看其偿债能力，更加着重财务指标。

　　“最大的风险来自法律风险。”针对船舶融资中的风险控制，资深海事仲裁人杨良宜介绍说，2008年底金融危机后西方船东大量终止与中国船厂的造船合约，而中国船厂在伦敦仲裁中大多败诉，“五年来有超过2000个仲裁案件一败涂地，这对造船业和承担资金风险的银行都造成了重创。”

　　“融资租赁公司闯入船舶行业，其资金优势明显、订单量大，成为船舶行业特殊的‘船东’。但也有部分机构缺乏对航运市场的了解，如果不能有效控制风险，对造船业而言无疑是火上浇油。”中国新造船价格指数有限公司总经理刘巽良坦言。

　　政策支持给力造船业

　　事实上，近年来国家各种扶持造船业发展的政策频频出台。2009年发布《船舶工业调整和振兴规划》，2012年《船舶工业十二五发展规划》出台，2013年7月国务院印发《船舶工业加快结构调整促进转型升级实施方案（2013-2015年）》，同年10月又印发《关于化解产能严重过剩矛盾的指导意见》并提出“修订完善钢铁、水泥产业政策和铝、水泥、平板玻璃、船舶行业准入条件”。

　　“此次出台的《船舶行业规范条件》企业名单不会与具体政策直接挂钩，但是为国家和地方相关政策支持提供导向，引导社会资源向符合条件的优势造船企业集中。” 工信部装备司船舶处调研员陈颖涛坦言。

　　据分析，未来的支持政策和资源一方面是国家政策，其中包括中央政策和地方政策；另一方面，是包括银行等金融机构在内的社会资源。特别是在当前造船产能严重过剩的情况下，不少金融机构也希望政府部门能够提供一些“优质企业”的名录，以便为提供融资与贷款提供参考，符合规范条件的企业就有可能成为此类资源的倾斜方向。

　　伴随着“白名单”出炉，有消息称《金融业支持船舶工业转型升级的指导意见》（以下简称《意见》）目前也已上报至相关部门。

　　据了解，该《意见》由中国人民银行出具，以重点支持船舶工业为出发点，主要包括对符合规范的标准船舶企业加大扶持力度、支持卖方信贷、拓宽融资业务、保险水平规模及保险费用、鼓励社会资本、扶持海工业务等方面的内容。

　　业内人士指出，“当前融资困难已经成为造船业的一大难题，船企‘白名单’出台后，还需要具体的金融财政政策支持入围船企。若《意见》正式出台，造船业有望迎来‘春天’”。