最近，扬子江船业集团为加拿大西斯班集团制造的两艘万箱级集装箱船正式下水。在去年这一被戏称为造船业“史上最冷年份”，国内一半造船厂深陷“零订单”泥潭，扬子江船业却接单接到手发热。记者日前了解到，企业去年承接船舶订单90艘，总价33亿美元，前十个月更是收获利润26.8亿元，对中国造船业利润的贡献份额达到51.2%。扬子江凭借什么“御寒”成功？集团副总经理缪为群的答案是：开发高端船型破除垄断，以技术优势转化为发展优势。

　　从2009年开始，扬子江船业就开始研发一万标箱的集装箱船，当时8000箱以上的集装箱船，基本被韩国垄断。“我们不甘在中低端的市场上和国内企业竞争，最终还是要向造船强国靠拢。”

　　“挖来”行业内的高级管理人才和花巨资收购船舶研究设计公司，企业研发高新技术产品有了强有力支撑，历经数年突破，新船型各项性能指标及能效指数均达到或优于国际海事组织制定的最新规范要求。2011年，扬子江船业与世界最大集装箱船出租企业加拿大西斯班集团签订25艘新一代节能环保型万箱级船建造合同，总价值25亿美元，创下了我国造船史上第一大单的纪录，而这一大单的“延后效应”也在持续释放——去年以来，扬子江船业开足了马力，预计该订单今年还有8艘船将交付使用，整个订单将于明年完成。

　　据了解，扬子江船业为西斯班集团建造的万箱级船，具有完全自主知识产权，与其他的万箱级船相比，总箱位增加了10%，但油耗降低了20%，排放指标降低了近20%，营运效率提高了30%，而且满载状态下可自动平衡无需压载水，营运效率国际领先。在中国船舶工业行业协会会长张广钦看来，这不仅是中国造船行业转型升级的重要标志，更打破了海上霸主韩国多年以来的高端船型垄断格局。

　　技术上的优势带来的是源源不断的新接订单，缪为群介绍，目前扬子江船业手执船舶订单达45亿美元，生产任务排到了明年底，而通过大量的接单，企业在整个行业占比从原来的4%-5%提升到7%-8%，实现了逆势中做大做强。在主业的基础上，企业更是加大资源整合力度，多元化发展海工、金融投资、航运租赁、房地产、金融贸易等产业，确保企业在市场波动的情况下，分解发展风险，对主业形成有利的补充。