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裕民打造LNG动力散装轮,载重增至26万吨,SDARI设计!

浏览次数:217来源:中国海洋工程装备网编辑:庞晓宇时间:2017-06-19

  裕民航运与国际不同业界合组「绿色走廊」项目,打造液化天然气(LNG)动力船,专营澳洲和大陆间铁矿砂煤炭运输,但为了符合经济规模降低成本,裕民决定加大船舶到26万吨。

  裕民航运表示,裕民与不同产业界盟友共同研究建造液化天然气燃料动力(LNG-fuelled)Newcastlemax海岬型双燃料散装货轮,这艘货轮亦有传统燃油系统,属双燃料系统船舶。

  第一阶段成果已于今年6月1日在挪威奥斯陆(Oslo)Nor-Shippingevent发表,证明了LNG燃料动力船的经济与技术可行性,有助推动并打造澳洲与中国大陆之间铁矿石和煤炭贸易的绿色走廊。

  裕民航运指出,这项「绿色走廊」计划有国际知名主要货主与船东加入,乐观预期这项新设计很快会实现。船型设计由上海船舶研究设计院(SDARI)规划,以高效节能的「绿海豚」概念,建造21万载重吨的Newcastlemax散装船型。

  这艘LNG动力船正进行第二阶段的优质化作业。裕民说,考虑经济规模和降低单位成本,船型还会再扩大到26万吨,不过还要考虑铁矿砂和煤炭的买卖双方长约、靠泊中国大陆海港的浚深程度、码头距离、装货卸货的设备、每年航行次数等诸多因素进行修正。

  裕民航运联合澳洲主要矿商必和必拓(BHPBilliton)、力拓集团(Rio Tinto)、FMG集团,船东商船三井(MOL),以及挪威德劳船级社(DNV?GL)、伍德赛德能源公司(Woodside Energy)、上海船舶研究设计院(SDARI),共同研究建造液化天然气燃料动力海岬型散装货轮。

  经过伍德赛德公司研究各种资金和营运成本、LNG燃料的价格敏感度,以及低硫燃料油与高级燃料油的供应链评估,认为此设计的投资回收期应在10年以下,乐观预估为6到7年。

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