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冷箱运力不足,巴西出口遭遇严重打击!

浏览次数:2142来源:中国海洋工程装备网编辑:庞晓宇时间:2017-06-17

  巴西,世界着名农业大国,世界上最大的农产品出口国之一。

  但是近来,巴西的鸡肉、牛肉以及香蕉等需要冷冻运输的货物却遭遇到了严重的出口危机。目前,服务与这个南半球国家的集装箱船以及冻柜数量的确太少。

  由于运费较高的原因,包括马士基航运、地中海航运以及汉堡南美以及赫伯罗特在内的多家航运公司都将较多的冷箱运力投放到了拉丁美洲的其他市场。

  据知情人士透露,尤其是在南里奥格兰德以及圣卡塔琳娜州两洲(作为巴西两个最主要的肉类及水果出口地)的港口,空冷箱面临着最为严重的短缺情况。

  另外,拉丁美洲最大最先进的桑托斯港也面临着类似的情况。从今年1月开始冷冻箱就缺乏导致当地仓库被塞得满满当当。

  连锁效应

  根据知情人消息,“现在情况已经非常严重,冷藏仓库已经被塞满,已经不能接收 猪肉、牛肉、肌肉、鱼果汁以及其他类似货物。我们已经能够看到现在诸多肉类生产商因为没有足够的仓库以及冷藏箱而降低了生产量。”

  因为缺乏冷藏箱所产生的连锁效应正在显现,从出口商、港口、仓库等物流链上各方都遭遇了收入和受益下滑的打击。更重要的是,这将给巴西的经济带来影响,也会给农产品生产商的市场份额带来不利的影响。

  班轮公司去哪了?

  近几年,全球班轮公司经历了几次大规模的整并,使得目前可供选择的班轮公司较为有限。

  一位资深观察人表示,韩进倒闭之后,班轮公司的经营活动彷佛更加有组织性,另外赫伯罗特与CSAV以及UASC的合并,日本三大航运商的整合经营使得目前市场上可供选择的承运人较为有限。

  当经营在巴西经营的马士基航运、南美汉堡、以及MSC都没有空箱之后,剩下的一些小型承运人并不能支撑起巨大的市场需求。只有达飞轮船利用这个机会获取了一些市场份额。

  另外出产巴西国内冷冻商品半壁江山的巴西的两大农产品生产商JBS 和BRF是造成目前这样糟糕局面的原因之一。

  由于他们巨大的市场份额和议价能力,使得运价得到大幅降低,使得许多较大的承运商将他们大部分的冷箱转移到了智利、秘鲁、厄瓜多尔、哥斯达黎加阿根廷以及南非等运费较高的地方。

  对于这种情况,Rio Grande 港首席商业官Rene Wlach拒绝怪罪于任何一方,但是他同时也表示,“作为码头运营者,因为冷箱的匮乏,我们也的确正面临这货物和受益的减少。”

  比以往更糟糕

  圣保罗一家名为Solve Shipping航运分析师Leandro Carelli Barreto对上述情况做出了确认。他认为这样的情况比以往任何时候都糟糕,因为现在的确是可供选择的承运人太少。

  Carelli Barreto透露,以往每年的这个时候,船东们都会将运力尽量转移到其他基于出口水果并且也没有较强议价能力的其他市场,所以类似的情况也都会出现。

  前两年由于运力过剩以及JBS 和 BRF较强的议价能力,巴西国内的运费出现了大幅下滑,但是到了今年由于市场上可供选择的承运人较少,所以冷箱的短缺情况尤为突出。

  马士基航运南美东岸主管 Antonio Dominguez对此这么解释到,虽然巴西的进口量有所上升,但是距该国遭遇2014经济打击以前的水平仍有距离,正因如此,前往巴西的空箱相对较少。

  2017年,巴西从净进口国转变成了净出口国,进出口出现了不平衡的现象,这就意味着所有的航运公司以及出口商都面临着箱位和空箱短缺的局面。虽然进口量在回升,但是比我们所期望的速度比起来仍然较慢。

  去年12月1日,马士基宣布将收购汉堡南美。如果两家公司最终顺利合并,其将占据巴西国内冷链运输市场40%的份额。巴西国内班轮市场的集中度将进一步提高。

  如果加上2M联盟中的MSC,那么这三家班轮公司将可能掌控着巴西集装箱出口市场的2/3的市场份额。

  目前巴西反垄断当局任然还没有批准马士基对汉堡南美的合并事宜。

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