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祝贺:我们中国制造的20000TEU箱船也出坞了!

浏览次数:2470来源:中国海洋工程装备网编辑:庞晓宇时间:2017-06-18

  6月16日,上海外高桥造船有限公司为中远海运集装箱运输有限公司建造的20000TEU集装箱船首制船顺利出坞。这标志着外高桥造船在超大型集装箱船的建造能力和管理水平上,已经进入世界造船业先进行列。

  回首2015年9月9日,当时的中远集团和国内4家船厂分别签订了总计11艘19150TEU——20000TEU超大型集装箱换建造合同,外高桥造船承造其中的3艘20000TEU集装箱船。2016年7月,外高桥造船建造的20000TEU首制船H1413开工。

  由中国船舶工业集团公司第七〇八研究所研发,七〇八所与外高桥造船联合设计的20000TEU集装箱船,适合无限航区,主要运营于亚欧航线或泛太平洋航线,入DNV GL和CCS双船级。

  该船总长399.8m,型宽58.6m,型深30.5m,结构吃水16.0m,设计吃水14.0m,设计航速22.5kn,甲板最大装箱量11,628TEU,货舱最大装箱量8,482TEU,名义总箱量20,110TEU。船上专设了两个冷藏集装箱货舱,可装载冷藏集装箱160TEU,加上甲板上可装840TEU冷藏集装箱,全船可装冷藏集装箱1000TEU。

  该船采用单桨柴油机驱动,采用倾斜船艏、带球鼻艏和方型船艉的设计,带有全平衡舵及单层连续甲板。该船型油耗较低,EEDI指数满足Phase Ⅲ要求,达到国际海事组织最新的环保法规要求,该船同时具备“GAS READY”船级符号,具备未来改装成LNG燃料动力船所需条件。该船型还配备有船舶能效管理系统,同时具有航线优化、气象导航和纵倾优化等功能,便于船舶运营方管理。

  该型20000TEU集装箱船在设计和建造上具有四大特点:一是大量使用高强度止裂钢,且集中分布在抗扭箱、舱口围区域;二是外板理论线、板厚朝向的不同;三是横舱壁大尺寸板式框架组合结构;四是由于艉部线型收缩较严重、空间狭小,导致轴系和其它舾装件布置及安装较为困难。

  自2016年7月20000TEU首制船开工以来,外高桥造船先后解决了多项建造技术难点。

  据该公司有关专家介绍,在超厚度高强钢的焊接变形控制上,不仅需要保证焊接接头的性能,避免焊接缺陷及焊后裂纹,而且要考虑提高厚板的焊接效率。在精度控制上,不仅船体结构精度要求非常高,同时舱口附件的精度、导轨精度等大量舾装精度直接影响建造吊箱、堆箱等试验的整体进程,进而影响船舶整体建造周期。因此必须在建造过程中有效控制以上精度控制点,减少后期的调整工作,从而缩短码头周期。在吊装变形控制上,由于20000TEU集装箱船的存在大量薄壁、宽幅、刚性小的船体分段或总段,有效控制此类分段或总段在平台总组、船坞搭载过程的吊装变形,不仅可以提高船坞搭载的效率,也可减少导轨、舱口附件等大量舾装件的调整工作。在长轴系安装技术上,通过有效控制安装质量,避免造成尾轴管轴承迅速磨损甚至烧坏,尾轴管的密封元件迅速磨损而造成泄漏,造成主机曲轴的臂距差不能允许地增大,以及引起船体振动等问题。

  超大型集装箱船的大尺度,经常被拿来和各种地标、交通工具做比较。集装箱船之所以越做越大,是因为——“Bigger is  Better”已成为全球集装箱海运市场的共识。

  超大型集装箱船具有明显的规模经济的竟争优势。所谓规模经济,是指在货运量充足的前提下,随着集装箱船舶的大型化,其(船舶建造)箱位边际成本和单箱营运成本均呈下降趋势。以远东一欧洲航线为例,13500TEU船的单箱运输成本比4250TEU船的单箱成本低17%,比8400TEU船的单箱成本低6%左右。据马士基航运表示,在同一航线情况下,其3E级18000TEU超大型集装箱船的成本要比10000TEU船低约15%。

  2015年,马士基航运在韩国大宇造船订造11艘第二代“3E”级集装箱船,其载箱量一举达到20568TEU。同年,日本商船三井在韩国三星重工订造了4艘20150 TEU集装箱,随后,香港东方海外又在韩国三星重工订造了6艘21413TEU集装箱船,这一轮大船竞赛使得超大型集装箱船舶全面进入到2万箱级新阶段。据最新统计,截至目前,全球已交付了54艘18300-21400TEU集装箱船,未来两年还将交付51艘同类型船舶。

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